〖壹〗、变速机构的概念 在输入轴转速不变情况下，使输出轴获得不同转速的传动装置。变速机构的种类 （一）有级变速机构 滑动齿轮变速机构 塔齿轮变速机构 倍增变速机构 拉键变速机构 （二）无级变速机构 滚子平盘式变速机构 锥轮端面盘式变速机构 分离锥轮式变速机构 变速机构的应用：汽车的变速、变向；机床主轴的变速 、变向等都采用的是变速 、变向机构 。
〖贰〗、在串联混合动力系统中，内燃机直接驱动发电机发电 。产生的电能通过控制单元传输到蓄电池 ，然后由蓄电池传输到电机 ，转化为动能。最后，车辆由变速机构驱动 。在这方面 ，电池就像一个蓄水池 ，但监管的对象不是水，而是电能 。蓄电池调节发电机产生的能量和电机所需的能量 ，以保证车辆的正常运行。
〖叁〗 、液力自动变速器（AT）：应用最广泛的是AT ，AT几乎成为自动变速器的代名词 。AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩 。其中液力变扭器是最重要的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ，兼有传递扭矩和离合的作用。
〖肆〗 、就是车的前进档（比较高的档是直接档）它与曲轴的转速是一致的1：1的比例（不是什么单独的档位），直接挡是个高速档 ，曲轴与变速器的输出轴转速一样 。
〖伍〗 、汽车维修有不少常见名词 。比如“机修” ，主要针对汽车发动机、变速器 、底盘等机械部件进行维修和保养。“钣金修复”，是对汽车车身因碰撞等导致的凹陷 、变形等进行修复，恢复车身原有形状 。“喷漆 ” ，就是给受损的车身部位重新喷涂车漆 ，使其恢复美观并起到防锈作用 。
〖陆〗、它采用传动带和工作直径可变的主 、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变 ，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。为实现无级变速 ，按传动方式可采用液体传动 、电力传动和机械传动三种方式。
自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、换挡执行元件 、供油系统（液压控制系统） 、自动换挡控制系统（电子控制系统）、换挡操纵机构和冷却控制系统组成，各部分作用如下：液力变矩器：位于自动变速器最前端 ，安装在发动机飞轮上 。通过自动变速器油（ATF）传递动力 ，实现动力柔和传递 。
自动变速器的组成有液力变矩器 、变速齿轮机构 、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构部分。液力变扭器亦称“液力变矩器 ” 、“涡轮变扭器” 、“动液变扭器 ” 。液力传动部件的一种 。由泵轮、涡轮和导向轮组成。
自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的 。液压系统由动力源 、控制机构 、执行机构三部分组成 。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液 ，并使其内部具有一定压力 ，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统 。
自动变速器由液力变矩器 、变速齿轮机构 、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成 。自动变速器工作原理如下：利用行星齿轮机构进行变速。能根据油门踏板程度和车速变化 ，自动地进行变速 。自动变速器的优点：增加车辆的使用寿命 。
自动变速器的型号很多 ，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构 、供油系统 、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。
通过变速齿轮组机构 ，由控制机构控制 ，通过离合器，实现变速的功能 ，自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱 ，它主要由两部分组成。和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器差不多 ，其作用也和离合器差不多 ，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构 。
〖壹〗、主流6AT变速箱的P档机构可承受 1，500~3 ，000公斤的静态锁止力（即车辆静止时防止溜车的最大负载） 。 例如 ，通用 、大众等品牌的6AT变速箱通常设计为 2，000公斤级 ，而部分豪华车型（如宝马 、奔驰）可能达到 2 ，500公斤以上。
〖贰〗、AT变速箱P档机构能承受的具体公斤数无法直接给出 。但以下是对6AT变速箱P档机构承受能力的相关分析：P档机构的基本功能 6AT变速箱的P档（驻车档）机构主要用于在车辆停放时，通过锁止变速箱输出轴来防止车辆移动 。
〖叁〗 、AT变速箱的P档（驻车档）锁止机构在设计上具备自我保护功能，其核心机制和原理如下： 机械结构保护P档锁止机构通过 驻车棘爪 与 驻车齿轮 的啮合实现锁止。当车辆停稳后挂入P档 ，棘爪会卡入驻车齿轮的凹槽 ，直接锁死变速箱输出轴 。
〖肆〗 、AT变速箱等红灯时，档位选取需根据红灯时长决定：短红灯（15秒内）用D档踩刹车；中等时长（15-30秒）挂N档拉手刹；长红灯（30秒以上）必须挂N档并配合手刹 。不同时长红灯的档位选取逻辑15秒以内的短红灯：直接保持D档并踩住刹车是最佳选取。
〖伍〗、部分德系车型（如大众 、宝马）的用户手册明确建议 ，长时间等待红灯时挂入N档以保护变速箱 。特殊场景补充坡道停车：若坡度较大（如超过5%） ，自动驻车功能可能因制动力不足导致溜车风险 。此时建议优先使用P档+手刹组合，通过机械锁止机构固定车辆 ，确保制动力稳定性。
〖陆〗 、定期更换变速箱油：无论是6AT还是8AT变速箱 ，都需要定期更换变速箱油 。对于6AT变速箱，车主应遵循制造商的建议 ，每行驶4万到5万公里时进行保养 ，更换变速箱润滑油和滤芯 。8AT变速箱同样需要定期更换变速箱油，以确保其正常运转。
〖壹〗、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。
〖贰〗 、以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体 、传动组件（输入输出轴、齿轮同步器等）、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速 。
〖叁〗 、原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。变速箱内有多组传动比不同的齿轮副而汽车行驶时的换档行为也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
〖肆〗 、变速箱的结构与原理：机械传动的精密艺术作为汽车动力系统的核心部件，变速箱通过精密的机械协作实现动力高效传递 。其结构通常分为传动机构与操纵机构两大部分 ，核心目标是在不同工况下调节转速与扭矩 ，平衡动力与燃油经济性 。
〖伍〗、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副 ，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作 。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作 ，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作 。
〖陆〗 、从结构上看，CVT变速箱主要由带轮 、钢带以及相关控制机构和润滑机构组成 ，其中 ，带轮又分为主动带轮和从动带轮，过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松 ，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径 ，从而改变传动比，实现无级变速。
使电脑更精确地控制换挡过程 。此外，电脑还将该信号和来自动发动机控制系统的发动机转速信号进行比较 ，计算出变矩器的传动比 ，使油路压力控制过程和锁止离合器控制过程得到进一步的优化，以改善换挡感觉 ，提高汽车的行驶性能 。
结构复杂度：自动挡多了液压和电子控制系统 ，零件数量是手动挡的2-3倍，维护成本相对较高。
因此 ，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器 、水温传感器 、液压温度传感器、发动机转速传感器 、档位开关 、刹车灯开关等数字信号汇入ECU ，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确 ，令汽车运行更加平稳和节省燃油。
构成：1 。机械换挡系统：大部分是行星齿轮机构 ，少数是定轴齿轮机构 。大部分4-6挡的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9挡的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构。液压控制系统：由油泵驱动的液压油推动各种离合器和制动器 ，使变速箱自动换入各种档位 。
自动变速箱输入轴转速传感器的作用主要包括测量输入轴转速、提供核心控制信号 、计算传动比 、计算锁止离合器滑动速度、优化换挡品质以及支持故障诊断 。具体如下：测量输入轴转速：输入轴转速传感器通过检测输入轴的旋转速度 ，实时获取变速箱输入端的动态数据。
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